TI　BABY　ｓ３０ｚ　めざせかっこいい父ちゃん

　　　　

『新吉ミッドナイト』 第二十六巻　――　kyabu　no　maki　――

２００７年　２月　２８日　今年の2月は暖かかった。温暖化？

大分県、国東半島の速水トンネルにて。
標高500ｍ～550ｍくらいかな？
オートポリスの標高が900ｍなので、この場所でキャブの調子が良ければ平地から山まで全てok！
などと信じ込んでいるアイルトンです？？？
今日現在のODOメーターは23476ｋｍ。
2月の走行距離　1142ｋｍ。

たてデュアルとも、もうすぐお別れの予定ですが、はたしてフルチタンマフラーの溶接は出来るのでしょうか？
おら的にはデュアル管の音が好きなんだけどなァ～

L28ノーマルから３Lに載せ替え後の走行距離が８００ｋｍを過ぎました。カムカバー下部からオイルがにじんできちゃいました。カムカバーガスケットの入荷を待ちきれずに古いものを再使用してたんですね。オバカさんですねアイルトンは。
カバーをはぐったついでにタペットのクリアランスを確認したかったけど、腰が痛くて出来ません。眺めるだけでチェック終了。ヨーシ！？
痛い腰を我慢して車両の下にもぐりオイル交換に１時間かかり、オイルエレメントの交換は腰痛のため自分では出来ずにハッキネンにやってもらいました。

情け無いですね。なんだか、じいさんみたいなアイルトンでした。

じゃじゃ～ん！バイク用の湿式エアークリーナー取り付け完了。
名づけて　「黄砂もヘッチャラだぜ　べーべー！」？？？
見た目は？中古を2セットで合計8個購入。左の2個の色が違う残念！。新品6個買うより中古8個の方が安かったのです（笑）
性能は？早速走ってみましたよ。どの回転域も全体的にドロロ～ンって感じかな。想像してた通りでファンネルに比べてレスポンスが悪いですね。すぐにセッティングを変更、エアージェットを20番上げたら7300ｒｐｍまで回る様になりましたよ。メイン、パイロット、ポンプ、まで煮詰めていけば、もっと速くなるのでしょうけど、もういいや。だって吸気音が小さくなったので悲しい。

ソレックスΦ４４とΦ５０と兼用で使えるようにと考えて、専用ボルトになっちゃたけど、絶妙に設計しました。自己満足です。ｂｙ　アイルトン

おかげ様で、かつみさんからお借りしたジェットでΦ４４キャブ＋ファンネルでのセッティングは出ましたよ。ばっちりかどうかはわから無いけど、ストレス無く7500ｒｐｍ回るので良しとしました。ありがとうございました。

←こんなの作ってみました。
前のL28ノーマルエンジンは、ずっとファンネルで走行していたのですね。実走行期間1年チョイの22000ｋｍの走行でブロバイがすごく上がって来ました。黄砂が飛来してるのでしょうか、おらは鼻がカユクてクシャミが止まりません。きっとエンジンも黄砂でカユガッていると思います。

そうです、サーキット走行はファンネルで、街乗りの時にはエアークリーナーにする事にしました。弁当箱は、おかずを毎日考えるのが大変なので却下。バイク用の湿式エアークリーナーで作ってみる事にしちゃいました。花粉対策には乾式より湿式の方がいいぞ！っと誰かが言っていた様な気がします？
口径Φ54ｍｍ、横76ｍｍ、縦102ｍｍ、長さ102ｍｍ、形状はオーバルテーパード、と出来るだけ大きいものを探して「K＆N　RC-2914」をチョイス。RC-2814でも良かったかな？さっそくオークションで探しては見たもののバイク用って4個で1セットなんですよね。って事は8個購入になるのかな？

そうそう思い出した。親分が言ってたな。「エアークリーナーで5年間走るより、ファンネルで1年の方がカッコよか！」。この発言を聞いた時には拍手をして「おらも同感」っと答えたのですが・・・・

イカZ　こと「かつみさん」が TI BABY へやって来ました。半年前からリアディスクとR32フロントブレーキキットのご予約を頂いていまして、その取り付け作業に来社されました。
９～１０日と２日間掛けて泊り込みでの作業でやっとこさ終わりました。
詳しい作業内容はかつみさんの日記を読んで下さい。０７年２月９日～２月１２日です。
（すいません。手抜きです。　ｂｙ　アイルトン）

白の２４０Zかっこい～。

お土産（イカ２ｔ）ありがとうございました。おらは後日お借りしたジェットでセッティングに頑張ります。お疲れ様でした。また遊びに来て下さい。

ファンネルの内径を拡大したら、さっぱり調子が悪くなっちゃいました。調子が悪くなったと言うより今からセッティングを出さねばいけないのでしょうが・・・ジェットは暫定のまま
１：ベンチュリー34、ファンネル45、→5000～6000で谷あり　最高7500ｒｐｍ。
２：ベンチュリー38に拡大→4000で一瞬ババっと引っ掛かりあり　最高7000ｒｐｍ。
３：ファンネル48に拡大→3000～4000で大きく谷ありまったく乗れない。
４：エアーの30番下げたら3000～4000でやっぱり谷あり　最高7300ｒｐｍ　加速は凄くなった。
パイロットとポンプジェットは持って無いので先送り。

Φ50のデュアルマフラーのままだから、もういっか。今日Φ80のフルチタンが届いた事だし、どうせならΦ80ストレートでセッティングを出しましょうかね。

まてまて、キャブもΦ50に交換したら、今のΦ44キャブでセッティング出しても意味無いじゃん？
いやいや、Φ44キャブで馬力測定して、そのまま、Φ８０フルチタンマフラーに交換して馬力測定、最後にΦ５０キャブに交換して馬力測定、ここまでやったらおもしろいような気がするけど・・・
一回の測定費用ってどれくらいするんだろ？
などなどと頭の中で考えながら、ファンネルからエアークリナーに交換したら馬力は落ちるのかな？・・・馬力測定する前にリアの牽引フックを作らなくっちゃいけない。
どれから先に手を付けましょうかね。

←ソレックスΦ５０。
行きつけのガソリンスタンドのお兄ちゃん（360ｐｓ、S30Z不動車所有）から譲って頂ました。

２４０ｚに装着しているファンネルはTI BABT製の４連スロットル用（スポーツインジェクション）の穴径Φ４５物なんですよね。SOLEX４４のファンネル取り付け部の内径はΦ48.5なので、その寸法近くまで拡大してみました。今までのエンジンはL28ノーマルだったので、何でもいいやってな感じでそのまま付けていましたが、今回はL30なので気合だ！気合？デカイ方がカッコいい様な感じがしたので、とりあえずデカクしちゃいました。
穴径を拡大したらどうなるんだろ？おらにはわからん。
AE86の時にはΦ４５ではデカ過ぎてセッティングが出ずに、Φ３５の物を製作、取り付けしたら下から上までスムーズに回る様になった経験がありますが・・・
ベンチュリー径やファンネル径を大きくしたらセッティングがピンポイントになるって事なのかな？

キャブを外したついでにインマニのポートを削ってみました。口元の段付き修正のみです。作業時間5分。ピカピカに磨いたりはしないのです。それは何故かって言うと寒いから・・・
性格でしょうか？もう少し暖かくなったら気合を入れてやるつもり・・・本当かな？

そう言えばレーシングショップの社長が言ってたっけ、「自分が風になったつもりでポートの中を通り抜けてごらん。そしたら理想的なポート形状が出来るから」
おらが風になったら少しぐらいデコボコの穴なんか通り抜けてやるぜ！
人生山あり谷ありの方が達成感があって楽しいぜ！
とか何とか言い訳を考えるアイルトンでした。

	L28ノーマルからL30に載せ替えが終わり、キャブはソレックスΦ４４のまま２４０ｚの師匠からお借りしているジェットで暫定セッティングにて５０ｋｍ程走ってみました。ベンチュリーはΦ３４のままです。師匠から「ベンチュリーがΦ３４だと５０００ｒｐｍ付近で引っ掛かるよ」っと言われていましたが、まさにその通りでした。５０００～６０００ｒｐｍで引っ掛かりました。師匠！すばらし～。師匠のお勧めベンチュリー径はΦ３８との事。速攻でバラしました。
	Φ３８のベンチュリーを購入しようと思ったのですが、1個　3000円×6個で　18000円。やっぱりや～めた。自分で削る事にしましたよ。穴径は小さくは出来ないけど大きくは出来るんですよね（＾＾）旋盤でブイ～ン。外径で芯だしをしたのですが、３４ミリの内径は結構振れていましたね。こんなもんでいいでしょうね？
	口元（エアーの入り口）をペーパーで滑らかになる様にRを付けて、口元の鋳肌もついでにペーパーで綺麗になる様に磨りましたよ。そしたら「３４」の刻印が消えてしまったのですね。仕方ないのでリューターで手書き刻印べーべー！当然「３８」と書きましたよ（笑）